低成本汽车用高耐热铁素体不锈钢管

日本汽车行业为降低油耗向减轻自重方向发展,降低油耗提高车速其排气温度高达900 ℃。新原开发出YUS180 焊管(19Cr20.4Nb20. 4Cu) ,价格高、耐盐分腐蚀较差有孔蚀。

在实验室条件下, 调整成分( %) C0. 01 ,N 0. 01 ,Cr 11～15 ,Ti 0～0. 5 ,Nb 0～0. 6 , Mo0～2. 0 ,并制出2. 0 mm 试样,在900 ℃进行高温拉力试验,研究成分对高温强度和耐高温盐分的影响并确定最佳成分( %) : 14Cr20. 3Nb20. 1Ti20.
5Mo ,简称YUS450。与YUS180 作对比试验( 经900 ℃×100 h 时效处理) YUS450 屈服强度为320MPa ,YUS180 为340 MPa ,YUS450 延伸率为34 % ,YUS180 延伸率为32 % ,深冲加工特性(γ) YUS450为1. 2 ,而YUS180 为0. 9。由于新开发YUS450 钢含有Mo 耐高温盐害特性优于原来YUS180 钢。
热疲劳寿命是YUS180 的1. 3 倍。由于YUS450 Cr含量比YUS180 低4 % ,从而降低了产品成本。新开发YUS450 钢生产的汽车岐管已投入使用。
水轮机用大型部件多用13 %Cr24 %Ni (SCS6) 铸钢件。为提高水轮机效率,三菱重工业公司在16 %Cr24 %Ni (SCS24) 基础上添加Co 对大型铸钢件韧性进行了研究。试验材选用SCS24 ,Co 含量调整范围0～7 % ,在25 kg 高频感应炉熔炼铸造Y 形毛坯并按规定进行热处理,SCS24 含有马氏体组织和SCS6 同样采用二段回火(时效) 处理。在室温下做拉伸试验,在0 ℃条件下做冲击试验。由于添加Co 元素δ铁素体量减少,固溶时马氏体充分相变达到提高铸钢件冲击韧性的目的。结果表明, 在16 %Cr24 %Ni 钢(SCS24) 基础上添加2 %Co 时效结果最佳。此时屈服强度、抗拉强度、延伸率和断面收缩率与未添加Co 铸钢没有什么差别。新开发16 %Cr24 %Ni22 %Co 铸钢件其强度在700 MPa 以上,冲击值在110～120 kJPcm2 ,可以满足水轮机更高的要求。
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资料来源：东莞市弘超铜铝有限公司
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