日本SUS301和SUS304在车辆车体结构和内饰上的应用

过去，钢材制造的车辆组装后，经热矫正和整体涂装而制成产品。涂装时，颜色区分工作简单可行。但车辆重量和涂装维修费用是一个问题；铝材车辆的轻量化是其优点，可以使用铝材原色或经涂装两种方式制作；不锈钢材车辆在与铝材车辆进行竞争的过程中，为减轻车体重量，采用硬质材料（灵活地利用了不锈钢的加工硬化特性），确立了薄板化车体制造技术，使车体重量接近于铝材车辆重量。于是，日本铁路公司的近郊列车全部更换为不锈钢车辆。不锈钢制造的铁路车辆外观和车体结构。

所谓硬质材料是指使用SUS301(17Cr-7Ni)、SUS301L(17Cr-7Ni-LC）通过调质轧制而提高强度的材料，这是巧妙地利用了奥氏体系列不锈钢容易引起加工硬化的特性。调质类型分四档，在JIS G 4305中，分别以1/4H、1/2H、3/4H和H为其调质记号。它和奥氏体系列代表钢种的SUS304(18Cr-8Ni)相比较时，可以实现大幅度高强度化的薄板结构设计。

日本地铁用车辆也存在于铝制车辆竞争的问题，如新干线那样的高速列车车厢，其密封性是很重要的，与不锈钢车辆的结合部分采用电焊方式相比，铝制车辆能够使用长尺寸挤压出来的型材，以滚焊（对缝焊）方式进行焊接，因其密封性优越而被采用。

然而近年来，实行了按车辆类别区分用材，长距离行驶车辆或特殊车辆采用钢材制造，近郊行驶车辆为不锈钢材制造，高速行驶车辆以铝材制造，而地铁行驶车辆为不锈钢制造或铝材制造。在海外，长距离行驶的车辆或地铁车辆几乎全部是不锈钢制造的，日本出口这种车辆，供应海外需求。

日本不锈钢协会分别对用钢材（普通钢+涂装）、铝材、铝材+涂装以及不锈钢材制造的车辆进行了LCC( Life Cycle Cost)使用周期成本评价。评价结果表明：不锈钢车辆因不需维修保养而处于优势。

不锈钢化的重点：

⑴耐腐蚀性；

⑵强度（轻量化）；

⑶设计结构构思性；

⑷清洁性（防止乱写乱画）。

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资料来源：东莞市瀚弘不锈钢铜铝有限公司

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